印尼雅万高铁从印度尼西亚雅加达至万隆，全长142公里，建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对加快泛亚铁路网建设，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便沿线民众出行，加快形成雅万经济走廊，促进印尼经济社会发展，更好地造福印尼人民，具有十分重要的意义。

　　雅万高铁1号隧道为单洞双线隧道，全1885米，其中盾构隧道全1469米， 是该项目的控制性工程，对雅万高铁能否顺利贯通起着至关重要的作用。

　　1号隧道施工条件极为复杂、施工难度及风险也极高。隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主、地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，泥岩强度低，风化严重，遇水泥化，还需下穿构(建)筑物密集区、高速公路及其互通匝道，侧穿两座清真寺等。

　　中交天和针对1号隧道极为复杂的地质环境及风险，设计了该款刀盘直径13.19米，长约101米，重2600余吨的泥水平衡盾构机，并应用了沉降控制、分层逆洗、超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项世界先进技术，其中超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测技术为世界首创技术。

　　装备好、腰杆子就硬！准备了应对一切突发情况的“工具包”

　　在隧道掘进至30环时，盾构参数发生变化，数据异常，扭矩推力突然猛增，砾石箱频繁堵塞。经过分析砾石箱渣样发现该段地层与前期地质勘探不符，出现了火山灰胶结状圆砾(灰褐色为主，密实饱和、基本为不规则状)，渣样大多在200-400毫米，经通过调整泥浆粘度比重，完善分流器格栅，调整掘进参数后，盾构机掘进状态恢复正常。在55环-80环的掘进区间，盾构机下穿轻轨改线段；在98环-234环盾构机需下穿目前雅加达出城的唯一的一条高速公路，以上区域对沉降控制的要求非常高，为防止路面塌陷或断裂，必须将沉降控制在厘米级。而盾构机成功下穿该区域时，路面最大沉降仅在毫米级，这在超大直径盾构机施工史上属于首次； 盾构机宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龙，刀具就是它的牙齿，对隧道的顺利贯通至关重要，目前其它超大直径盾构机在类似地层中掘进200米左右就需要更换刀具，而该盾构机掘进365环(730米)刀具最大磨损量仅9毫米。按设计要求刀具磨损量达到50毫米需换刀，隧道贯通，盾构机共掘进了1469米，期间穿越了2米的混黏土承重墙，刀具实际最大磨损量仅35毫米。

　　一支专业精湛、特别能吃苦、特别能战斗掘进团队的不懈坚守

　　在境外新冠疫情肆虐的大环境下，中交天和印尼项目部克服疫情带来的人员短缺、物流受阻、防疫压力等不利影响，齐心协力，攻坚克难，抗疫和复工复产两手抓两手硬，确保了设备完好高效，保障关键节点高质量贯通，并在当地疫情严重时期创造出超大直径盾构机单月掘进160环(320米)的记录。当地员工占中交天和印尼项目部总员工数的70%，因当地防疫要求，当地员工均不能到岗，国内人员派不过去，此时项目上仅有的17人，担负起疫情前57人的工作；物资不能及时运进来，最困难的时候每人每天仅维持两顿饭，他们没有喊累、没有退却、都挺着胸膛，用自己行动践行着使命和担当。 截止目前中交天和印尼项目部0感染，0安全事故。