巴拿马型集装箱船的日租金在过去的一个月内上升约30%，且各大船舶经纪公司已经预报巴拿马型集装箱船“均已租售”。根据Alphaliner的最新数据，4000-5299TEU巴拿马型集装箱船只有1艘处于闲置状态，这与2016年年底该类型船舶有100艘被闲置形成了鲜明对比。

事实上巴拿马型集装箱船会“火”只是时间问题，至于能“火”得那么快、那么旺，事实上与宏观及微观层面的多重因素有关。

宏观市况

先了解一下宏观市况。此前有国内媒体刊载了一篇颇有意思的文章，反映全球造船企业手持订单量（MH）与运营中的船舶总运力（MO）之比（以GT计）的走势。在一张颇有点符合“正态分布”意味的走势图中，可以明显看到MH/MO自1999年起几乎一路攀升，直到2009年。

而在2009年MH/MO出现拐点之后，该值几乎一路下滑，有预测2018年的MH/MO为3.7%，以20年的时间维度来考量，已经处于最低水平。

从宏观层面上来看，虽然有局部热点，然而船东疯狂下单订造船的时代似乎已经一去不复返了。

微观市场

目前，巴拿马型集装箱船的日租金已经从4000美米/日飙升至1.4万美米/日，甚至有租方能接受1.6万美米/日的6个月短租。可见在集运运价回稳的大背景下，前期巴拿马型集装箱船的大规模报废以及对应船舶空空如也的订单，已经开始联合作用——供需平衡已经向需方大大转移。

航线设置以及时间成本成为了巴拿马型集装箱船受青睐的考量因素，此外，应该看到的是一艘巴拿马型集装箱船每天的运营费用通常为7000美米左右，这对当下追求健康稳定的投资收益的营运方来说是相当有吸引力的“白菜价”。

最后不得不提的是，“老马”在前期一气购入4艘巴拿马型集装箱船的眼光。若用一年期1.4万美米/日的租金来简单测算，这4艘船一年的租金就要超过2000万美米，要知道“HS SHACKLETON”号和“HS BAFFIN”号